Безбензиновая промышленность...

[Longer]

Сообщение от Flik

В нашем доме В Рамат-Авиве, которому 2 года, в гараже, расположенном в подвале, у каждого парковочного места смонтировано устройство для зарядки электороавтомобиля.

Правда, я пока не понял, как там сделан учет затраченной электроэнергии, но судя по количеству проводов, все выведено на электросчетчики.

Надо на соседском эксперементировать!
У меня ваще возникла сумашедшая идея смонтировать самагонный аппарат в машине и подключатся - Ыыы!

[Admin]

Сообщение от Longer

и подключатся

по WiFi... Дядь, а шару откроешь на него?

[Longer]

Сообщение от Admin

по WiFi... Дядь, а шару откроешь на него?

Да легко зашарю ...
Зашарить самагонный аппарат можно только трубопроводом

[Boris.S]

Сообщение от Admin

Нам давали покататься на таких машинках... Так вот, я вам скажу, из 30 человек с фирмы 25 согласились махнуть свою(лизинг) хоть прям сейчас на эту "зелёную" машинку.
Пробега на аккамуляторе хватает на 400 км. Заправка/зарядка в 4 раза дешевле. Машина стоит почти так-же, но при дотациях государства(а оно заинтересовано в этом проекте).

Про "400 км" - можно поподробнее? Это на какой скорости надо ехать, чтобы протянуть 400 км? не больше 60км/час, по горизонтали? А заехать в горку (из Тель Авива в Иерусалим, например, или, о ужас, из Иерусалима съездить к Мёртвому морю и обратно) - на какой скорости и на сколько километров хватит заряда?
Какая мощность движка? Как быстро он набирает скорость?
Какова ёмкость батарей и какую мощность машинка жрёт на скорости 100 км/час? Если поделить одно на второе - 4 получится? Не уверен.
У них есть сайт, на котором обо всём этом рассказано?

[Admin]

Boris.S, да, есть сайт. Если не забуду - глану завтра на работе.
Я ездил на Рено Fluence - после своей мазды тройки разницы не заметил - тянет как шестёрка.

Вот, нашёл о них: называется Better Place

[Admin]

Демонстрация автоматической замены батареи:

[Mariukas]

Сообщение от Longer

Да легко зашарю ...
Зашарить самагонный аппарат можно только трубопроводом

Я же говорю...план не гребёт! Надо делать самогонный аппарат.И монтировать в компе как систему охлождения.

[RedCat]

Mariukas, Чему тебя только в ихней Америке учили ? Какой нафиг самогонный аппарат ... самогон зло . А вот дистиллятор , это наше усё . Их надо заметить , ещё в младшей школе опытам с оным обучаютЪ .

[Boris.S]

Наибольшая проблема в таких устройствах - это проблема аккумулятора. Он должен быть ёмким - для большого пробега, мощным - для быстрого разгона (и для возможности ездить в горку), лёгким, выдерживающим много (очень много!) циклов перезарядки и недорогим. Пока такого близко нет и не предвидится.
Наибольшей проблемой для меня явилось утверждение про 400 км пробега на одной зарядке. Давайте посчитаем.
Вот статья в Википедии. Итак, расход энергии - от 0.19 до 0.25 кВт·ч/километр. Пусть 0.2 - это практически по минимуму. Это плавной езды по трассе, без спусков/подъёмов, без разгонов/торможений и так далее. Но даже так - 400 км * 0.2 кВт·ч/км = 80 кВт·ч. С учётом КПД электродвигателя (оттуда же - 88%-95%) и аккумулятора - нам надо около 100 кВт·ч. С учётом изложенных выше условий нам не годятся относительно современные никель-чего-то там аккумуляторы, ведь 300 циклов перезарядки - это пара лет, а при таких огромных емкостях они будут стоить больше автомобиля. Так что мы говорим о старинных, но зато надёжных свинцово-кислотных аккумуляторах. В той же статье упомянута их энергоёмкость, до 40—45 Вт·ч/кг, сегодня вполне доступны и лучшие - на 50 Вт·ч/кг. Но это значение (у дорогих NiMH лучше, но не фатально - реально около 60-72 Вт·ч/кг) говорит, что на один кВт·ч надо 20 Кг, а на 100 кВт·ч - две тонны аккумуляторов. Что-то я сомневаюсь, что такой монстр тратит всего 0.2 кВт·ч/км. Да и в фильме показывали заменяемый блок аккумуляторов - на две тонны он не тянет.
В community в livejournal, посвящённом проекту betterplace, говорится об их эксперименте в Токио:

Better Place продлевает эксперимент со станцией замены батарей в Токио ещё на три месяца. В августе успешно закончился первый этап проверки, который проводился с апреля месяца. Таким образом компании удастся собрать огромное количество данных о замене батарей и о функционировании батарей на всех этапах проверки.
Второй этап будет направлен на проверку скорости зарядки батарей в зависимости от температуры и на увеличение скорости зарядки батарей находящихся на станции.
Результаты первого этапа таковы: Такси проехали 40311 км, взяли на борт 3020 пассажиров, и заменили батарею 2122 раза, среднее время замены батареи - 59.1 секунды.

Вот в это - 2122 замены батареи на 40311 км, то есть в среднем раз в 19 км - я верю.

[Longer]

Сообщение от Boris.S

Вот в это - 2122 замены батареи на 40311 км, то есть в среднем раз в 19 км - я верю.

Шото совсем както смешно получается ...
Данные какието перекошенные ...