Реальные герои - персонажи войн.

[Tiger I]

Сообщение от RedCat

Ко всем описаниям длинной более ... добавлять тег СПОЙЛЕР

Я попробую.

Вот с этим человеком я хотел бы привести пример не только мужества и обычного солдатского, каждодневного героихма, но доказательство того, что солдат воюет не за партийную идею, будь то коммунизм, нацизм или фашизм, а за свою Родину воюет солдат, за свой народ. Правительство отдаёт приказ - пилот взлетает. Так было ис пилотами Румынии во второй мировой войне. Вначале войны они атаковали самолёты СССР и их союзников, к концу войны им пришлось атаковать самолёты своих бывших союзников - немцев. Неисповидимы пути господни, но солдат тем и ценен - своим постоянством, верностью Родине, а не союзникам.

Constantin Cantacuzino

Спойлер для Константин Кантакузино.:

Константин Кантакузино.
Родился 11.11.1905 г. в Бухаресте. Его родители - Михай Кантакузино и Мария Розетти (Maria Rosetti) - происходили из древних дворянских и очень богатых фамилий.

Финансовое состояние семьи позволяло Константину реализовать свои интересы к вело- и автоспорту. В ходе авторалли Париж-Бухарест он установил мировой рекорд. Одновременно Кантакузино занимался теннисом и хоккеем с шайбой и в 1933 г. на чемпионате мира по хоккею был капитаном румынской команды.

В 1933 г. Кантакузино увлекся авиацией. Причем начал новое дело с размахом: он создал собственную частную авиашколу и в ней начал осваивать полеты. Кантакузино стал отличным пилотом и в 1939 г. на немецком биплане Bü-133 Jungmeister выиграл чемпионат Румынии по высшему пилотажу. К началу Второй мировой войны он налетал уже свыше двух тысяч часов.

В 1941 г. Кантакузино стал шеф-пилотом румынской национальной транспортной авиакомпании LARES. Но вскоре оставил эту должность, добровольно перейдя на службу в военную авиацию.

В составе Esc.53 Vân., оснащенной английскими истребителями Хаукер "Харрикейн" Мк.1, Кантакузино принял участие в боях на Восточном фронте. С 5 июля по 31 октября 1941 г. он одержал четыре победы, сбив три бомбардировщика ДБ-3 и один истребитель И-16. Еще две победы - один ДБ-3 и один И-16 - не имели достаточных подтверждений и были отнесены к разряду вероятных.

После того как в декабре 1941 г. большинство румынских эскадрилий были отозваны с Восточного фронта обратно в Румынию, Кантакузино вернулся на свою прежнюю должность в авиакомпании LARES.

26.04.43 г. он снова был мобилизован и направлен в Gr.7 Vân., которая была оснащена истребителями Bf-109G и действовала на Восточном фронте совместно с JG3. Уже 5 мая капитан Кантакузино был назначен командиром Esc.58 Vân.

29.06.43 г. он вместе со своим ведомым сопровождал три Ju-88A-4 из Gr.5 Bomb., когда их атаковали десять советских истребителей - четыре Як-1, четыре "Спитфайра" и два Ла-5. Входе боя "Мессершмитт" ведомого получил тяжелые повреждения и повернул обратно. Кантакузино продолжил бой в одиночку и смог сбить два "Спитфайра". К этому времени и его Bf-109G получил несколько попаданий, но все же смог затем дотянуть до аэродрома. Из трех же "Юнкерсов" советским истребителям удалось сбить два.

В июле Кантакузино совершал не только дневные вылеты, но пытался действовать и ночью, чтобы помешать советским ночным бомбардировщикам. Поскольку Bf-109G совершенно не был приспособлен для ночных полетов, немцы посчитали эту затею безумной, и после протестов с их стороны Кантакузино был вынужден прекратить свои ночные полеты.

27.07.43 г. "Мессершмитты" Esc.58 Vân. должны были сопровождать немецкий самолет-разведчик, однако из-за технических проблем к нужному времени удалось заправить только один истребитель Кантакузино. Прибыв в точку встречи с самолетом-разведчиком, он увидел, что того атакуют три "Яка". Открыв огонь с большой дистанции, Кантакузино заставил их отвернуть. Спустя две минуты он смог оказаться позади ведущего "Яка" и сбить его, после чего остальные два истребителя вышли из боя. На обратном пути Кантакузино смог сбить еще один Пе-2.

В течение 2 - 5 августа 1943 г. он сбил пять Ил-2 и четыре "Яка", увеличив общее число своих побед до 27.

28.08.43 г. капитан Кантакузино был награжден немецким Железным Крестом 1-го класса. А спустя два дня пять лучших на тот момент румынских летчиков-истребителей - капитан Александру Шербэнеску (Alexandru Şerbănescu), капитан Константин Кантакузино, локотенент Теодор Гречеану (Teodor Greceanu), сублокотенент Ион Милу (Ion Milu) и сублокотенент Иоан Дицезаре (Ioan Dicezare) - были награждены орденом Михая Храброго (Mihai Viteazul) 3-го класса.

Осенью 1943 г. Кантакузино тяжело заболел и был сначала отправлен в госпиталь, а затем ему был предоставлен отпуск. Обратно в Gr.7 Vân. он возвратился только 10.02.44 г. К этому времени группа была отозвана с Восточного фронта и действовала в составе противовоздушной обороны Румынии.

В апреле 1944 г. американские тяжелые бомбардировщики начали налеты на цели на румынской территории, и прежде всего на нефтепромыслы Плоешти. 15 апреля румынские истребители сбили шесть B-24D, один из которых был на счету Кантакузино. К 31 мая, когда Gr.7 Vân. была переименована в Gr.9 Vân., на его счету было уже 36 побед.

06.06.44 г. Кантакузино первому из румынских пилотов удалось сбить американский истребитель P-51. 15 июля на его счету был еще один "Мустанг", а в начале августа он сбил два P-38.

18.08.44 г. в бою с P-51 погиб командир Gr.9 Vân. капитан Шербанеску, и Кантакузино был назначен командиром группы вместо него.

23 августа в Бухаресте произошел антифашистский переворот и Румыния объявила о выходе из войны. Однако власти Третьего рейха не хотели так просто смириться и собирались силой привести к власти послушное пронемецкое правительство. Поэтому для обороны Бухареста от возможных налетов Люфтваффе Gr.9 Vân. была переброшена на аэродром Леордени, в 70 км юго-западнее Плоешти.

Утром 25 августа шесть Bf-109G-6 во главе с Кантакузино перехватили одиннадцать Не-111 из I./KG4, которые собирались нанести бомбовый удар по румынской столице. В результате капитан Кантакузино сбил три "Хейнкеля", а другие пилоты смогли повредить еще три бомбардировщика. Затем румынские "Мессершмитты" атаковали группу Ju-87D-5 из I./SG2, также приближавшихся к Бухаресту, и сбили один из них.

В начале сентября 1944 г. капитан Кантакузино, свободно говоривший на английском языке, получил специальное задание. Ему было поручено доставить на аэродром Фоджа в Италии подполковника Джеймса Ганна (James A. Gunn), который был самым высокопоставленным среди американских военнопленных в Румынии, а на обратном пути сыграть роль лидера для американских самолетов, которые должны были вывезти в Италию остальных пленных.

На Bf-109G-6 W.Nr. 166133 (бортовой номер 31) капитана Кантакузино был установлен подвесной топливный бак, а американский пилот разместился в фюзеляже. Через два часа и пять минут Кантакузино с Ганном приземлились на аэродроме Фоджа. Там Кантакузино освоил истребитель P-51, для чего ему потребовался всего один полет. После этого он продемонстрировал на "Мустанге" американским пилотам такую серию фигур высшего пилотажа, которую не все из них могли выполнить. В то же время его собственный "Мессершмитт" был выведен из строя, когда американцы попытались летать на нем. В результате Кантакузино пришлось возвращаться в Румынию уже на "Мустанге".

25.09.44 г. капитан Кантакузино снова был назначен командиром Gr.9 Vân., которая в то время действовала в Южной Трансильвании, а затем вместе с наступающими советскими и румынскими войсками продвигалась на запад.

В течение 25.02.45 г. "Мессершмитты" Gr.9 Vân. активно поддерживали румынские и советские части, которые вели наступление в районе г. Зволен. В ходе своего пятого в тот день боевого вылета капитан Кантакузино обнаружил восьмерку немецких FW-190F-8, которая штурмовала позиции советских войск. Атаковав, он сбил один "Фокке-Вульф", после чего остальные спешно покинули этот район. Чтобы получить затем официальное подтверждение своей новой победы, Кантакузино решил установить точное место падения немецкого самолета.

Кантакузино и его ведомый адъютант Траян Дырджан (Traian Dârjan) настолько были заняты поисками сбитого "Фокке-Вульфа", что совершенно потеряли бдительность. Воспользовавшись беспечностью румынских пилотов, их атаковала пара Bf-109G-6 во главе с командиром I./JG53 хауптманом Хельмутом Липфертом (Helmut Lipfert). Первым был сбит Дырджан, при этом он стал жертвой Липферта, который когда-то был его инструктором и учил летать на "Мессершмитте". Дырджан был буквально изрешечен 13-мм пулями, и его самолет упал около румынских позиций. Тем временем ведомый Липферта сбил Кантакузино, который даже не успел заметить, что произошло с его собственным ведомым. В отличие от Дырджана ему повезло - он остался жив и вскоре на автомашине, принадлежавшей румынской пехотной дивизии, вернулся в свою группу.

09.05.45 г. капитан Кантакузино вместе со своим ведомым локотенентом Ионом Добраном (Ion Dobran) прикрывал самолет-разведчик IAR-39, который разбрасывал пропагандистские листовки над местами расположения остатков немецких частей.

Свой последний боевой вылет в ходе Второй мировой войны пилоты Gr.9 Vân. совершили 11 мая. Звено Bf-109G-6 прикрывало румынские бомбардировщики, которые атаковали в районе Пльзеня отказывавшиеся сдаваться части 1-й дивизии РОА.

Всего в ходе Второй мировой войны капитан Кантакузино совершил 608 боевых вылетов. Сбив 45 самолетов и набрав 56 очков, он стал лучшим румынским асом. Еще 11 его побед не имеют официального подтверждения.

По окончании войны Кантакузино демобилизовался и вернулся на свою прежнюю работу в авиакомпанию LARES. После того как 30.12.47 г. к власти в Румынии пришли коммунисты, вся частная собственность была конфискована, большинство представителей старого режима и все несогласные с новым были отправлены в тюрьмы. Кантакузино потерял все свое состояние и имущество, и даже из-за страха за свою дальнейшую судьбу от него ушла жена.

В 1948 г. Кантакузино удалось покинуть Румынию и перебраться сначала в Италию, а затем в Испанию. Там при помощи румынской диаспоры он смог собрать деньги на покупку легкого спортивного самолета, чтобы затем зарабатывать себе на жизнь, выступая в различных авиашоу.

Константин Кантакузино умер 26.05.1958 г. в возрасте 52-х лет. По одним данным, он скончался после неудачной хирургической операции, а по другим сведениям - разбился во время полета на своем самолете.

[Tiger I]

А вот вам наглядный пример благородства и офицерской чести.

Hermann Graf

17.07.1942 г. Встреча Хермана Графа (Hermann Graf) с ТБ-3

17 июля 1942 г. далеко в тылу Херман Граф (Hermann Graf) перехватил старый безоружный бомбардировщик ТБ-3, который в одиночестве спокойно на малой высоте следовал в южном направлении. Граф впервые видел эту машину, поэтому подошел к ней на очень близкое расстояние. Русские пилоты, сидевшие в открытой кабине, с напряженными лицами внимательно следили за действиями Графа.

Вдруг один из них выхватил пистолет и стал стрелять в сторону Bf-109. От неожиданности Граф отвалил в сторону, затем зашел со стороны хвоста и с близкой дистанции ударил по левому крайнему двигателю, тот сразу задымил. Русские пилоты с ходу пошли на посадку. Внизу был кустарник. Подняв огромное облако пыли, самолет заскользил по земле, подминая деревья и разваливаясь на части. Наконец движение прекратилось, и пыль полностью накрыла остатки самолета.
Граф стал в круг над местом приземления. Пыль осела, и он увидел, как один русский нилот стаскивает своего товарища с крыла самолета. Тот слабо пытался ему помогать.
Граф с облегчением вздохнул и направился домой, затем вернулся и сбросил рядом с пилотами неприкосновенный запас и аптечку.

Источники информации:

Чертова дюжина асов Люфтваффе / Сост. Обухович В.А., Кульбака С.П. - Мн.: Харвест, 2000. - С. 222.

Спойлер для Херман Граф.:

Херман Граф.
Родился 24 октября 1912 г. в Энглене недалеко от границы с Францией. Страсть к авиации зародилась у Графа с детства. Он самостоятельно изучал теорию полетов в библиотеке города и строил с друзьями планер. Правда, отец Хермана с помощью топора прервал строительство.

В 1932 г. двадцатилетний юноша стал членом недавно образованного общества воздухоплавания своего города. Все инструкторы отмечали, что Граф очень целеустремлен и настойчив в достижении поставленных задач. Хорошая теоретическая и практическая подготовка способствовали стремительному росту пилотажного мастерства юноши. В одном из полетов на планере, который пилотировал Херман, произошла поломка, и ему в тяжелейших условиях удалось посадить практически неуправляемый планер. За этим маневром наблюдал известный в Германии пилот, пионер немецкой авиации, капитан Трюкенброк, который высоко оценил действия Хермана и предложил полетать с ним на самолете. После полета Трюкенброк вручил Графу рекомендацию для поступления в летную школу.

В 1935 г. Граф стал курсантом военной авиационной школы в Карлсруэ. В 1939 г. успешно сдал экзамены и ожидал назначения в авиационную часть. Но возникла, одна неожиданная проблема. Командование Люфтваффе ввело ограничение на возраст летчиков, направляемых в истребительные авиачасти, и "старик" Херман попадал в эту категорию.

15 июля 1939 г. Граф прибыл в Мнихов, где располагался центр распределения летного состава Люфтваффе и с помощью своей настойчивости, сообразительности и даже обаяния добился в I./JG51.

Осенью 1939 г. Граф прошел стажировку в школе летчиков-истребителей и через год вернулся в свою эскадру.

В июне 1941 г. фельдфебель Граф был переведен в III./JG52, которая дислоцировалась на черноморском побережье близ румынского города Констанца. Перед эскадрой стояла задача охраны нефтеносных районов Румынии совместно с местными ПВО. Граф в боевых действиях участвовал мало, только в качестве ведомого и побед не имел.

В начале августа 1941 г. III./JG 52 была перебазирована в район Белой Церкви, где проходили напряженные бои. Здесь Херман Граф одержал свою первую воздушную победу, сбив И-16.

С самого начала своей боевой карьеры Граф прослыл непревзойденным бойцом на низких высотах. Отменное летное мастерство позволяло ему завлекать противника на низкие высоты, где тот чувствовал себя неуверенно, и в непосредственной близости от земли в стремительном маневренном бою добиваться успеха.

23 октября 1941 г. Херман граф назначен командиром 9./JG52. К этому времени он дважды едва не лишился жизни: один раз его сбил воздушный стрелок советского бомбардировщика и Граф с трудом дотянул поврежденный самолет до линии фронта, а во второй раз он с Леопольдом Штайнбатцем (Leopold Steinbatz) приземлились для осмотра на аэродром вблизи Полтавы. Оказалось, что вблизи с аэродромом находятся советские войска и аэродром подвергся бомбардировке и обстрелу. Штайнбатц был ранен, а Граф был до смерти напуган пулей, пролетевшей рядом с его головой.

К 26 декабря 1941 г. Граф имел на своем счету 37 воздушных побед. В это время III./JG52 действовала с аэродрома вблизи Таганрога. Аэродром постоянно подвергался атакам советских бомбардировщиков в сопровождении истребителей И-16. Прямо над взлетной полосой часто возникали жестокие схватки. 27 декабря 1941 г. Граф сбил 4 нападавших самолета и перешагнул рубеж в сорок побед.

24 января 1942 г. Граф был награжден Рыцарским Крестом.

Весной 1942 г. 9./JG52 получила неофициальное название "Карайя" ("Karaya-staffel"), которое впоследствии стало знаменитым.

Приходилось Графу проявлять хитрость. Так, например, на аэродроме Рогань под Харьковом, где базировалась эскадрилья после 12 мая 1942 г. работало много советских рабочих, которые передавали информацию о вылетах эскадрильи. Поэтому аэродром подвергался частым беспрепятственным атакам в период отсутствия немецких самолетов. Граф демонстративно отдал приказ на взлет, а когда самолеты двинулись к месту старта, отменил вылет. Но все пилоты остались на местах в полной готовности. Так советские пилоты оказались в ловушке. В коротком стремительном бою было сбито 7 советских самолетов, 5 из которых были на счету Графа.

14 мая 1942 г. Граф одержал сразу 8 побед и довел личный счет до отметки 104. Геринг поздравил Графа с этим успехом и одновременно издал приказ, запрещающий ему участвовать в воздушных боях - это было крайне неприятной новостью для честолюбивого пилота. Граф решил не сдаваться и лично обратился с телеграммой к Герингу с просьбой отменить этот запрет, мотивируя его возросшей активностью русской авиации и тем, что его опыт оказывает большое моральное воздействие на молодых пилотов. Геринг не ответил, и Граф уже 15 мая сбил своего очередного противника, нарушив приказ высокого начальника.

17 мая 1942 г. пришло сообщение о награждении Графа Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту (Nr. 93), а два дня спустя - беспрецедентный случай - он был награжден Мечами к Рыцарскому Кресту (Nr. 11). 19 мая 1942 г. командир IV авиакорпуса вручил виновнику торжества Мечи, которые прибыли раньше Дубовых листьев. Пропагандистская машина Геббельса решила сделать из Графа национального героя.

Приказ о запрете на боевые вылеты оставался в силе и очень беспокоил не тоько самого Графа, но и командира группы III./JG52 майора Хубертуса фон Бонина (Hubertus von Bonin). Дело в том, что Граф, будучи честолюбивым, нарушал запрет при любом удобном случае даже после того, как фон Бонин перевел Графа подальше от фронта в учебное подразделение. Счет Графа постепенно рос, а фон Бонин опасался, что ему "оторвут голову" за своего подчиненного. Фон Бонин понял, что надо предпринимать что-то экстраординарное, например убрать Графа подальше в тыл. Он напомнил командованию о Дубовых Листьях, которые еще не были вручены летчику. В этот же день пришел приказ: Графу предписывается явиться в ставку Гитлера для награждения.

В ставке Гитлер вручил летчикам награды и пообедал с ними. Затем за дело взялась служба Геббельса, которая отправила героев в пропагандистский тур по Германии. После краткого отдыха Граф возвратился в свою часть. В дороге он узнал, что погиб его друг Леопольд Штайнбатц, сбитый 15 июня 1942 г. зениткой.

К 14 августа 1942 г. Граф имел на своем счету 120 побед.

22 июля 1942 г. Граф впервые слетал к Сталинграду, где сбил И-16 и Ил-2. А к 24 августа на его счету было 135 побед. Он неумолимо приближался к магической цифре - 150. Но первым этот рубеж удалось преодолеть Гордону Голлобу (Gordon Gollob) 29 августа 1942 г.

16 сентября 1942 г. после достижения 172 побед Граф был награжден Бриллиантами к Рыцарскому Кресту (Nr. 5) и ему было присвоено звание хауптман.

Бои на земле и в воздухе на Сталинградском фронте продолжались с небывалым упорством. Вылеты следовали один за другим. противника искать не приходилось - он был повсюду. Потому опытным экспертам удавалось быстро наращивать свои счета.

17 сентября 1942 г. Граф одержал 8 побед, а два дня спустя ему пришлось возвращаться на свой аэродром с поврежденным двигателем и частично действующими рулями. 23 сентября он установил свой личный рекорд - в течение одного дня сбил 10 самолетов противника.

2 октября 1942 г. Херман Граф первым достигает результата в 200 воздушных побед. (Подробности см. здесь). Вскоре была одержана 202-я победа, и с этого момента в боевой жизни Графа наступил перерыв - пришел приказ, окончательно запретивший ему принимать участие в воздушных схватках.

Графа уехал в Германию, где пропагандистская машина Геббельса в течение полугода использовала его в своих целях. Портреты Графа не сходили со страниц газет и журналов. Он выступал с патриотическими речами в воинских частях, на заводах и фабриках, перед учащимися и ранеными. В лице Графа нацистская пропаганда нашла яркий пример для молодежи. Превозносилось его простое происхождение и военная карьера - в течение трех чет он вырос от фельдфебеля до майора.

Но Граф оставался верен себе и всячески боролся за нозвращение в действующую армию. 01.02.43 г. он был назначен командиром Jagdgruppe Ost, которая базировалась на юго-западе Франции и готовила летчиков-истребителей для Восточного фронта.

Весной 1943 г. союзная авиация резко активизировала налеты на промышленные центры Германии, и руководством Люфтваффе было принято решение отозвать с Восточного фронта опытных пилотов для комплектования новых авиаподразделений ПВО. Летом 1943 г. Граф получил новое назначение - он стал командиром вновь созданной JG50, которая имела структуру группы, но подчинялась непосредственно Герингу, потому считалась эскадрой. JG50 должна была отработать тактику борьбы с английскими высотными самолетами "Москито" и американскими тяжелыми бомбардировщиками. Местом базирования этой группы был выбран аэродром близ города Висбаден. В группу по безоговорочному требованию Графа были переведены его давние друзья по Восточному фронту, известные "эксперты" Альфред Гриславски (Alfred Grislawski), Эрнст Зюсс (Ernst Süß) и Хайнрих Фюлльграбе (Heinrich Füllgrabe).

6 сентября 1943 г. в составе JG50 Граф сбил 2 американских тяжелых бомбардировщика B-17. Несмотря на страстное пожелание Геринга перехватить "Москито" и посадить на немецкий аэродром, никому из JG50, сделать этого не удалось. Сбивать - сбивали, но не более... В результате эскадру в конце октября 1943 г. расформировали.

Но уже 11 ноября 1943 г. Граф назначен командиром эскадры JG-11, которая выполняла функции обороны Рейха от налетов союзнических бомбардировщиков.

24 марта 1944 г. Граф одержал свои последние 211-212 победы. В этот день он сбил два американских "Мустанга", причем второго уже будучи раненным, да еще и протаранив крылом своего "Мессершмитта". С огромным трудом Графу удалось покинуть свой самолет с парашютом. Опустился он без сознания в болото и стал тонуть. К счастью, сильный порыв ветра надул купол парашюта и тот вынес Графа к краю трясины. Проезжавший мимо крестьянин доставил его в госпиталь, где Граф провел пять месяцев.

1 октября 1944 г. Граф вернулся в строй и был назначен командиром "родной" эскадры JG52, которую возглавлял до конца войны.

Всего в ходе войны Херман Граф совершил 830 боевых вылетов, сбил 212 самолетов, из них 202 - на Восточном фронте.

8 мая 1945 г. штаб и I./JG52 сдались в плен американским войскам у г. Пльзень (Чехословакия). Но, согласно договореннностям между союзниками, военнопленные, захваченные в Чехословакии, были 24 мая 1945 г. переданы в распоряжение СССР.

У оберст-лейтенанта Графа и ставшего в последний день войны майором командира I./JG52 Эриха Хартмана (Erich Hartmann) был шанс спастись от соверского плена. 8 мая Граф получил радиограмму, предписывающую ему и Хартману немедленно вылететь в Дортмунд, чтобы сдаться англичанам. Но Граф и Хартман предпочли остаться со своими товарищами.

Советская контрразведка быстро опознала в Графе "национального героя рейха", и тот долгие годы провел в советских тюрьмах и лагерях. Постоянное психологическое давление, которое методично оказывалось на Графа сотрудниками НКВД, в конце концов возымело действие, и он раскаялся в своей боевой жизни, в сотрудничестве с гитлеровским режимом.

В 1950 г. Граф был отпущен на свободу и вернулся в Германию, где поселился в ее восточной части.

Умер Херман Граф 4 ноября 1986 г. в городе Энгене.

[Mice]

Замечание от администрации форума:

Не заставляйте закрывать и эту тему.

[Tiger I]

Что же ты, Mice, и мои два последних последний поста в этой теме, в тему "Герои или..?" не перенёс?
Ду да кому надо было, тот ещё вчера прочитал.
Слабые люди, слабы во всём...
Живите с миром, больше я вас не потревожу. Ошибся я...

[sleepwalker]

Лучшие асы времен Второй Мировой войны!

Фото летчиков и их боевые показатели (некоторая статистика и дополнительные данные). Статья состоит из трех разделов: Советские летчики, Союзники, Немецкие летчики.








Советские летчики



1.
Кожедуб Иван Никитич: К 62 немецким самолетам официально сбитым И.Н.Кожедубом в годы Великой Отечественной войны, следует прибавить и 2 американских истребителя, сбитых им в самом конце войны. В Апреле 1945 года заградительной очередью Кожедуб отогнал пару немецких истребителей от американского В-17, но был атакован истребителями прикрытия, открывшими огонь с большой дистанции. С переворотом через крыло Кожедуб стремительно атаковал крайнюю машину. Тот задымил и со снижением пошел в сторону наших войск ( пилот этой машины вскоре выпрыгнул с парашютом и благополучно приземлился ).Второе фото - его самолет. - Ла-7 И.Н.Кожедуба, 176-й ГвИАП, весна 1945)




2. Покрышкин Александр Иванович: 24 мая Покрышкину было присвоено звание Героя Советского Союза. К этому времени на его счету оказалось уже 25 сбитых самолетов противника. Через три месяца он был награжден второй Золотой Звездой. Сражаясь с Люфтваффе на юге Украины, Покрышкин записал на свой счет еще 18 "Юнкерсов", включая два высотных разведчика. В ноябре 1943 года, используя подвесные баки, он устроил охоту за Ju.52, действующими на воздушных коммуникациях над Черным морем. За четыре вылета в условиях переменчивой морской погоды советский летчик отправил на дно пять трехмоторных транспортников.



В мае 1944 года Покрышкина назначили командиром 9-й гвардейской авиадивизии, но, несмотря на высокую должность, он не прекратил боевых вылетов, одержав до конца года очередные семь побед. Боевая деятельность самого известного аса СССР завершилась в Берлине. Всего за годы войны он совершил 650 вылетов, провел 156 воздушных боев, сбил 59 вражеских самолетов лично и 6 - в группе. (на фото ниже его самолет)




3.

Гулаев Николай Дмитриевич:Всего за войну гвардии майор Гулаев провел 240 боевых вылетов, в 69 воздушных боях сбил лично 57 и в группе 3 самолета противника. Его "производительность", 4 вылета на сбитый, стала одной из самых высоких в советской истребительной авиации.





4.

Евстигнеев Кирилл Алексеевич:Всего за годы войны он совершил около 300 боевых вылетов, провел свыше 120 воздушных боев, сбил лично 52 и в составе группы - 3 вражеских самолета. "Летчик - кремень", - так отзывался о нем Иван Кожедуб, некоторое время служивший с Евстигнеевым в одном полку.




5.

Глинка Дмитрий Борисович: После почти полугодового отпуска, учебы и пополнения летчики 100-го гиап приняли участие в Ясской операции. В начале мая в бою, где 12 "кобр" атаковали около полусотни Ю-87, Глинка сбил три бомбардировщика, а всего за неделю боев здесь уничтожил 6 самолетов противника.
При перелете на Ли-2 он попал в катастрофу: самолет ударился о вершину горы. Его с товарищами спасло то, что они расположились в xвосте машины - спали на самолетных чехлах. Все другие пассажиры и экипаж погибли. В результате аварии он получил тяжелые травмы: несколько дней был без сознания. Выписался из госпиталя через два месяца и в ходе Львовско-Сандомирской операции сумел уничтожить 9 немецких машин. В боях за Берлин он сбил 3 самолета в один день, а свою последнюю победу одержал 18 апреля 1945 г., в упор, с 30 метров, расстреляв ФВ-190.
Всего за войну он провел около 300 боевых вылетов, 100 воздушных боев, лично сбил 50 самолетов противника, из них 9 на Як-1, остальные - на "Аэрокобре".





СОЮЗНИКИ





1.


Бонг Ричард Ира "Дик"(США). В конце 1944 года американский ас вновь появился на фронте и всего за 30 боевых вылетов довел свои счет до 40 побед. В декабре он снова отправился в США и стал летчиком-испытателем. К сожалению, эта его ка рьера длилась недолго, и в августе 1945 года он погиб при испытании нового реактивного самолета F-80 "Шутинг Стар". Вскоре после взлета отказал двигатель этой машины, и Бонг не смог покинуть ее с парашютом.





2.

Джонсон Джеймс "Джонни"(Англия) : В марте 1943 года получил повышение, став командовать Канадским Крылом, вооруженным все теми же "спитфайрами", но модификации Mk.IX. На этот момент на его счету было уже 14 личных побед и 5 одержанных в группе. Принимал активное участие в высадке в Нормандии, командуя 144-м Крылом.
Войну закончил с 34 личными и 7 групповыми победами в воздух




3.

Майор Томас Макгвайр (США): Погиб Макгвайр 7 января 1945 года над островом Лос-Негрос в возрасте 24 лет, имея 17 высоких наград и Почетную Медаль Конгресса. Он одержал 38 воздушных побед в течение 17 месяцев. В ознаменование его заслуг воздушная база ВВС США "Форт Дике" в городе Райстаун, штат Нью-Джерси получила название: "Воздушная база Макгвайр".





4.

Клостерман Пьер (Франция):Войну закончил полковником авиации, в возрасте всего 24 лет. В общей сложности одержал 33 воздушные победы, из них 19 FW 190 и 7 Bf 109, кроме того, уничтожил на земле 30 самолетов, 72 паровоза, 225 грузовиков. В течение трех лет совершил 432 боевых вылета и налетал 2000 часов.




5.

Короче, я снова сделал горку, но тут уже он открыл огонь под углом упреждения 90". Что и говорить, два раза мне повезло, а теперь он все-таки угодил, куда надо, В смысле попал! Я услышал взрыв и сразу почувствовал, как моя нога наливается свинцом. Резко упали обороты двигателя. Помню, я сказал: "Вот, черт!" Потом резко спикировал. Я боялся смотреть на ногу. Боюсь, если бы увидел кровь или что-нибудь такое, то просто потерял бы сознание. В общем, я не стал туда смотреть". Габрески в тот раз скрылся в облаке и избежал гибели, а затем еще умудрился практически с сухими баками добраться до своего аэродрома. Всего за годы войны он сбил 28 самолетов, включая 21 одномоторный истребитель. Правда, 20 июля 1944 года и его самолет был подбит зенитным снарядом в районе Кобленца, но Габрески остался цел, хотя и попал в плен.
После войны Габрески остался в ВВС США и записал на свой счет еще шесть МиГ-15 во время боевых действий в Корее. Умер 31 января 2002 года в возрасте 83-х лет.





Немецкие летчики




1.
Всего на счету у Хартмана числились 352 воздушные победы, 260 из них - над истребителями. Летал он исключительно на Bf 109G и отзывался о нем так:"Это был очень маневренный самолет и к тому же простой в управлении. Набирал скорость он очень быстро, особенно если перед этим немного спикировать. В ходе высшего пилотажа на 109-м можно было спокойно входить в штопор, а затем легко выходить из него. Единственной проблемой был взлет. Самолет имел очень мощный мотор и узкую колею шасси. Если слишком рано отрываться от земли, то машину могло развернуть на девяносто градусов. Из-за таких неудачных взлетов мы потеряли немало хороших летчиков".
В мае 1945 года Эрих Хартман вместе с остатками своей группы сдался в плен американскому танковому подразделению, которое, в свою очередь, передало его советскому командованию. Отсидев 10 лет в русских тюрьмах и лагерях, Хартман вновь вернулся на Родину, в объятия своей ненаглядной жены Урсулы, любовь и нежность к которой согревали его душу во время тяжелых испытаний и помогли ему преодолеть многие преграды.
Рекорд Эриха Хартмана уже никогда не будет побит. Немного найдется в истории авиационных частей, потерявших из своего состава 352 самолета, и к тому же - от пушек и пулеметов одного-единственного пилота-истребителя!




2.

Марсейль Ганс-Иоахим: Окончательный результат Марсейля - 158 побед, из которых 151 была одержана в ходе боевых действий в африканских пустынях (101 Кертисс Р-40, 30 "Харрикейнов", 16 "Спитфайров" и четыре двухмоторных бомбардировщика).




3.

Баркхорн Герхард: В мае 1944 года, имея на счету 273 победы, Баркхорн возвращался на свой аэродром. Изрядно уставший, он не заметил атакующего сзади русского истребителя и попал под огонь вражеских пулеметов Баркхорну удалось спастись, но на долгих четыре месяца он выбыл из строя. После возвращения в JG 52 он довел счет личных побед до 301, а затем был переведен на Западный фронт и назначен командиром 6-й эскадры. С тех пор успехов в воздушных боях он больше не имел. Зачисленный вскоре в подразделение Галланда JV 44, Баркхорн обучился полетам на реактивных Me 262. Но уже во втором боевом вылете двигатель самолета отказал и Баркхорн получил тяжелые травмы во время аварии при вынужденной посадке.
После войны немецкий ас "2 вернулся к полетам в составе новых ВВС. В середине 60-х годов, во время испытаний самолета вертикального взлета и посадки, он "уронил" свой "Кестрель" (предшественник "Харриера"). Когда раненого Баркхорна вытаскивали из разбитой машины, он через силу пробормотал: "302-й!"




4.

Новотны Вальтер:Новотны первые свои победы одержал в июле 1941 года, однако "раскачивался" он довольно медленно и прошло более года, прежде чем он сбил 50 самолетов противника. Темпы роста его побед возросли в 1943 году, и в июне он отпраздновал свою сотую победу. Последующие 100 самолетов Новотны сбил всего лишь за 72 дня, т. е. за неполных два с половиной месяца, и к этому времени занимал уже четвертое место в списке немецких асов. 14 октября он первым среди пилотов люфтваффе достиг отметки 250 воздушных побед. Затем он сбил еще пять самолетов, после чего был переведен в учебную часть. В июле 1944 года Новотны вновь принял участие в боевых действиях в составе "команды Новотны", летающей на реактивных Me 262. Его счет пополнили всего три победы, прежде чем он погиб в бою 8 ноября 1944 года.




5.

Рудорфер Эрих: Эрих Рудорфер (Erich Rudorffer). - Всего побед - 222 (136 - Восточный фронт, 26 - Северная Африка, 60 Франция, "Битва за Англию" и Западный фронт, в том числе 10 4-х моторных бомбардировщика, 12 на Me.262). Первый бой : Франция, весна 1940 год. Всего вылетов: свыше 1000. Награжден Рыцарским Крестом с дубовыми листьями и мечами.




В конце предлагаю скачать книгу: Асы СССР.Очерки о советских летчиках.
Автор: Бодрихин Николай Георгиевич
Размер - 2.7 мб
Формат - rtf

СКАЧАТЬ

4FILES
DEPOSIT
FREE-SHARE

by wilhelm82


Дополнение:

Мда... у немецких асов побед за сотню. Впрочем, говорят, что это связано с тем, что система подсчета сбитых в Советском Союзе была более строгой. Для советских летчиков "сбитый" засчитывался только когда были свидетельские показания того, что самолет противника рухнул на землю. У немцев - попадание по данным кинопулемета. Бывало и такое, что "сбитый" советский летчик долетал до аэродрома и садился, а немцу за него засчитывалась "победа.
К тому же немцы свои "баллы" считали по двигателям, т.е. один четырехмоторный бомбардировщик приравнивался к четырем истребителям. Плюс к тому, у наших считали отдельно сбитых лично и в составе группы, а у немцев вполне могло быть такое, что один сбитый самолет записывали на счет нескольким пилотам, т.е. в итоговой ведомости он "размножался". Стреляли-то по нему все, на пленках кинопулеметов видно...