Разбираемся в туристических терминах

[erunda]

Профессиональные термины есть у многих специалистов, и все они почему-то ждут от клиентов понимания своего "птичьего языка". Строители презрительно смотрят на тех, кто не знает, что такое укладка бревен "в обло", автослесари считают, что любой водитель должен с ходу определять размер зазора между седлом и клапаном.

И турагенты туда же. Эти хитрые люди называют двухместный номер даблом, а если кровати в нем раздвигаются, но твином. Если же кровать одна, но огромная, - дабл с кроватью King Size. А уж как изящно они обходят "проблемные точки" гостиничного сервиса, какие тактичные определения дают недостаткам! Но хватит морочить голову клиентам. Из этой статьи вы узнаете, что турагенты все-таки имели в виду, когда рассказывали вам о номере и услугах в гостинице

Номера в отелях бывают разные, и их основные параметры обозначаются специальными кодовыми сокращениями. Номера различаются:

По вместимости:
DBL - дабл, двухместный номер с одной двуспальной кроватью.
TVN - твин, двухместный номер с двумя отдельными кроватями.
TRPL - трипл, номер на троих, обычно с тремя отдельно стоящими кроватями.
SINGL - одноместный номер. В жизни чаще всего представляет собой обычную двухместную комнату с большой кроватью, просто селят в нее одного человека. Стоит всегда дороже, чем место в DBL.

По виду из окна:
Sea View - номер с видом на море. Вид бывает как прямой, так и боковой, когда здание стоит к морю торцом, и увидеть воду можно, только выглянув из окна вбок или выйдя на балкон. Этот хитрый ход охотно используют владельцы гостиниц, гордо декларируя: "У нас все номера с видом на море!". За номер с прямым видом могут требовать доплату в $10-20, но это не значит, кстати, что между вами и морем не будет бассейна, бара, дискотеки и прочих шумных мест.
Garden View - номер с видом на сад. Моря оттуда не видно, скорее всего, под окном будет рощица с поющими птицами и упоительными запахами. Стоит дешевле, чем комната с видом на море.
Pool View - номер с видом на бассейн. Крайне редко выделяется в отдельный вид и практически никогда не оценивается дополнительно.

По уровню:
Standard Room - самый обыкновенный номер, своего рода "точка отсчета". В нем обязательно будут кровати и санузел, а антураж и техническая оснащенность зависят от уровня гостиницы.
Family Room - семейный номер, две смежных комнаты (по размеру - полторы), в каждой из которых обычно стоят две кровати (в "детской" кровать может быть двухэтажной). При бронировании стоит уточнить, есть ли между комнатами дверь (иногда там просто большой проем), а то вместо желанного уединения ночью будете видеть сопящие детские носики. Стоит на 30 процентов дороже стандартного номера, в который поставили две дополнительные кровати.
Executive Room - просторная комната для деловых людей, разделенная на две зоны, обычно спальную и рабочую. Снабжена факсом и выходом в Интернет.
Junior Suite - комната большей, по сравнению со стандартным номером, площади, поделенная на две зоны: спальную и гостиную, которые иногда отделяются друг от друга декоративной решеточкой или полкой, а иногда - лишь уровнем пола. Мебель здесь лучше, чем в стандартных комнатах, да и обслуживание тоже: например, убираются такие номера в первую очередь. Junior Suites обычно встречаются в отелях 5*, реже - в 4*, и стоят они процентов на 30 дороже стандартных комнат.
Suite - следующая ступенька улучшенных номеров. Просторный двухкомнатный номер (хотя комнаты могут разделяться символической аркой), прекрасно отделанный, с богатой мебелью, часто с двумя санузлами (но даже если санузел один, там могут быть ванна и душевая кабина одновременно или, например, две раковины). Как правило, в день приезда гостей встречают вином и фруктами. Обойдется все это удовольствие на 50 процентов дороже обычного номера в пятизвездочном отеле.
Deluxe Suite, Excellence Suite - следующая ступень сьютов. Комнат ? две или три, причем их размеры запросто позволят кататься на роликах. Джакузи в ванной - почти норма, терраса или балкон огромные. Стоит вся эта красота почти в два раза дороже стандартного номера в отеле 5*.
King Suite, Presidential Suite - самая высокая сьютовая ступенька, обычно включает в себя пару спален, гостиную, рабочий кабинет, пару санузлов. Бесплатные вино и фрукты в номере - норма, мебель может быть эксклюзивной ? в общем, поскольку в таких номерах простые граждане не останавливаются, рядом обычно расположен небольшой номер для охраны. Заплатить за это великолепие придется как минимум в три раза больше, чем за стандартную комнату.
Villa - вилла, отдельный домик на 3-6 комнат, одноуровневый или двухуровневый, с большой гостиной, изумительно отделанными спальнями и несколькими санузлами. Бассейн может быть как индивидуальным, так и на несколько вилл. В хороших пятизвездочных отелях для гостей вилл работает отдельный ресторан, клиенты могут пользоваться персональным электрокаром, а иногда даже услугами персонального дворецкого.
На VIP-пляж каждые полчаса приносят фрукты, шампанское, полотенца для обтирания. Заплатить за такую виллу придется в три раза больше, чем за один или несколько стандартных номеров (в зависимости от количества живущих на вилле).


Небольшой уютный отель. Обычно так называют стандартные "двушки" и "трешки", про которые больше нечего сказать. Он может быть и таким, но на особый комфорт и сервис рассчитывать не стоит.

Зеленая территория. Очень размытый термин, который может подразумевать как "три гордые пальмы", так и действительно приличный парк. В гостиницах-новостройках зеленая территория - большая редкость, обычно она встречается в старых, хорошо обжитых отелях, где бунгало успевают укутаться плющом, а пальмы обрасти листьями. Если деревья успели превратиться в лесок, в каталогах обычно пишут "утопает в зелени". Но в этом случае в номерах на нижних этажах нечего ждать вида на море.

Расстояние до моря (на горнолыжных курортах - до подъемника). Насторожитесь, если турагент измеряет его не метрами, а минутами ходьбы или езды. 10 минут пешком? С какой скоростью, позвольте узнать? Да и знаете ли вы, что расстояние, которое человек легко преодолевает за 10 минут в кроссовках, в горнолыжных ботинках не пройдешь и за полчаса? Куда больше доверия вызывают туристические каталоги, где расстояния обозначены в метрах. Правда, имейте ввиду, что измеряется оно от ближней к морю точки (то есть, вполне возможно, один корпус отеля будет стоят в 100 метрах от моря, а другой - в 500).

Первая линия от моря. Значит ли это, что море плещется о стены здания? Отнюдь. Это лишь значит, что между пляжем и гостиницей нет других строений. Но может быть дорога. Иногда символическая, проселочная, а иногда (скажем, на Коста-Брава) - самая настоящая, железная, с проходящими поездами. Порой абсолютно все отели курорта отделены от воды променадом (такую картину вы встретите, например, в Шарм-эль-Шейхе, в бухте Наама Бей). А случается, что между отелем и морем расположен общественный бассейн (этот атавизм социализма встречается в Болгарии).

Вторая линия от моря (либо третья; с четвертой пока не сталкивались). Ничего плохого, между прочим. Отели здесь априори дешевле, чем на первой, хотя иногда выше качеством и, как правило, новее. Кстати, многие отели, стоящие на первой линии, обзаводятся своими "филиалами" на второй. В этом случае клиенты последнего могут пользоваться всей инфраструктурой "головной" гостиницы.

Рум сервис, room service - обслуживание в номерах. Представьте: вы приехали в отель поздно ночью и, сняв пыльную одежду и приняв душ, решили поесть. Ресторан уже закрыт, но на столе у вас лежит многостраничный каталог с ценами - всего того, что можно заказать в номер. И неважно, будет ли это маленький бутербродик с кока-колой или полноценный ужин с шампанским - через 30-40 минут еду вам доставят. В номер можно заказать не только еду - вы можете пригласить массажистку (не подумайте ничего плохого, могут же у вас с дороги болеть спина и ноги?), косметолога, и т.д. Надо лишь позвонить по указанному в прайс-листе номеру и объяснить (увы, не по-русски), чего бы вам хотелось. Помня при этом, что все услуги, заказанные в номер, обходятся процентов на 10-15 дороже, да и чаевые в этом случае практически обязательны. В некоторых отелях рум сервис прекращает работу в два часа ночи, но самые высококлассные гостиницы предлагают его круглосуточный.

Общественный / частный пляж. Общественным пляжем могут пользоваться все кому не лень, туристы и нетуристы. В некоторых странах (например, в Греции, Испании, Тунисе) все пляжи общественные. Они убираются с такой же частотой, на них тоже есть бары и рестораны, но за лежаки, пляжные полотенца и зонтики приходится платить. Обычно по доллару (или евро) за предмет. Правда, иногда владельцы гостиниц платят за своих туристов оптом, тогда стоимость пляжных услуг включается в цену проживания. Частный пляж - это выкупленный владельцем гостиницы кусок прибрежной полосы, оборудованный им по своему усмотрению для своих туристов. Здесь за лежаки и зонтики платить не придется.

Мини-клуб. Отличный способ отдохнуть от своих детей какое-то время. Специально обученные аниматоры с утра до ночи организуют для них конкурсы, игры, соревнования и развивающие программы. В стандартном варианте мини-клубы работают с 10 утра до 6 вечера, позже детей приглашают либо посмотреть мультики в кинозале, либо потанцевать на мини-диско (теоретически это уже не входит в услуги мини-клуба). Если ребенок вдруг вздумает покинуть тусовку, одного его не отпустят, а отведут к родителям.
Мини-клубы работают в течение всего туристического сезона, однако отели 3-4* их могут открыть только в пик сезона (июль-август). В исключительно редких случаях за мини-клуб надо доплачивать: например, турецкий отель Resort Dedeman Antalya 5* требует за эту услугу символические $2 в час.
Стандартный возраст принимаемых в клубы детей - 4-12 лет, но некоторые гостиницы ограничивают рамки возрастом 4-10 либо 6-12 лет. Отдельные большие отели разбивают мини-клубы на две или три возрастных категории: например, от 3 до 6, от 7 до 10 и от 11 до 14 лет - и уж тогда организуют программу соответственно интересам детей. Но это вовсе не значит, что вашего ребенка, на год перешагнувшего возрастной рубеж, с позором выгонят из клуба. Возрастные ограничения указывают лишь на особенности развлекательной программы. Проблемы могут быть только с совсем маленькими детьми, которые быстро устают и капризничают, В этом случае аниматоры рекомендуют прибегнуть к услугам няни.

Индивидуальный / центральный кондиционер. Индивидуальный кондиционер, установленный в номере отеля, можно регулировать (менять силу воздушного потока, температуру воздуха, иногда - влажность). Это довольно дорогое удовольствие, и встречается обычно в отелях 5*. Центральный кондиционер можно лишь отключить (иногда поменять температуру). Включенный, он будет дуть с ровной (и наверняка мощной) силой.

Сейф индивидуальный / на ресепшн. Индивидуальный сейф располагается в номере (обычно в шкафу) и действует по кодовому принципу: набрал комбинацию - закрыл, еще раз набрал - открыл. При пользовании сейфом на ресепшн ящичек открывается двумя ключами, один из которых хранится на ресепшн, а другой выдается туристу. Иногда сейфы платные, в этом случае туристу приходится платить $1,5-2 за день пользования.

Отель или деревушка?

Достаточно часто в туристических каталогах можно встретить обозначение HV-1 или HV-2. При этом даже турагенты не всегда могут внятно объяснить разницу между обычным отелем 5* и клубом HV-1 (либо отелем 4* и HV-2). Между тем, это принципиально разная организация отдыха.
Отель рассчитан на то, что турист довольно много времени будет проводить в основном здании - в номере, ресторане, холле и т.д., и для него крайне важен комфорт и покой. Номер наверняка будет просторным, с большим окном, обязательно с ванной (а не душевой кабиной), телевизором с большой диагональю и хорошей мебелью.
В отеле большие красивые холлы, эффектный ресепшн и масса возможностей проводить время внутри здания - рестораны, бары, тренажерный зал, массажная комната, парикмахерская, игровая для детей и т.д. и т.п. Территория может быть и большой, а может - и нет, а инфраструктура гостиничного отдыха и развлекательная программа может быть довольно скромной. Иными словами, туриста оставляют в покое: чем он станет заниматься на отдыхе, его личное дело. Хочет проспать весь отпуск в номере - ради бога.

Иное дело HV - Holiday Village, туристическая деревня. "Вы куда приехали, на природу?" - говорят владельцы. "Вот и отдыхайте на природе." Никаких больших зданий - вам предстоит жить в бунгало (обычно на несколько номеров). В комнате будет все необходимое, однако это лишь место, куда вы приходите поспать, передохнуть и принять душ. Так что кровать будет совсем не королевских габаритов, ковровое покрытие на полу заменят прикроватным ковриком, а в уголке приютится телевизор размером с пейджер. Балкон или терраса - излишество. Проснулись? Бегом на улицу: солнце воздух и вода - наши лучшие друзья!

Территории HV огромны. Там есть множество уголков, где можно поиграть в гигантские шахматы или большой теннис, покататься на лошадях, пострелять из лука или покачаться на качелях - клубы просто соревнуются по количеству предлагаемых развлечений. Аниматоры работают день и ночь, не давая скучать туристам: аэробика у открытого бассейна, турнир по водному поло, танцы на пляже, вечерний праздник, интерактивная шоу-программа, ночная дискотека - спать некогда!
Бунгало, в которых живут туристы, все-таки стоят в отдалении от шума. Веселье весельем, но и отоспаться неплохо.


Источник: plaj.ru

[erunda]

Что написано на авиабилете и что все это значит



Скажите честно: что вы можете узнать из авиабилета, по которому вам предстоит лететь? Собственную фамилию, дату вылета и точку назначения. Между тем он содержит гораздо больше информации: и основание, на котором компания может безнаказанно сорвать сроки перевозки, и указание на ваше право сдать билет обратно - даже если вы проспали вылет.
Билет - главный документ, который определяет отношения между авиакомпанией и пассажиром. Он обязательно включает в себя несколько страничек с мелким шрифтом, где описываются условия перевозки. Из них, например, следует, что авиакомпания не несет никакой ответственности за сроки перевозки пассажира. Ее задача - доставить вас из Москвы в Сургут или Вашингтон, но вот когда - другой вопрос. А вы и не знали? Значит, никогда не читали билет внимательно.

«Перевозчик обязуется принять все зависящие от него меры, чтобы перевезти пассажира и багаж в разумные сроки. Время, указанное в расписании и других документах, не гарантируется и не является составной частью настоящего договора. Перевозчик может без предупреждения передать пассажира другому перевозчику, заменить воздушное судно, изменить или отменить посадку в пунктах, указанных в билете, если это необходимо. Расписание может быть изменено без предупреждения пассажира. Перевозчик не несет ответственности за обеспечение стыковок рейсов». Такие слова, например, есть на билетах «Аэрофлота». Но это не его изобретение. Так пишут - или могут написать - более 270 мировых авиакомпаний. Они соблюдают так называемую Варшавскую конвенцию и входят в самую представительную в мире организацию, объединяющую авиаперевозчиков,- International Air Transport Association (IATA).

Таким образом, получается, что если вас, вместо обещанного первого класса из Шереметьева-2, отправят с опозданием на сутки из Чкаловского одним рейсом с морожеными окорочками, то компания формально выполнит условия договора: перевезет клиента воздухом из точки А в точку Б.

Другое дело, что перевозчик, который будет так поступать, скорее всего, вообще лишится пассажиров. Поэтому в случае срыва взятых на себя обязательств авиакомпании стараются загладить вину перед клиентами с помощью различных бонусов и компенсаций - размер которых, как можно заметить, практически никогда в билете не оговаривается.

Форма и содержание

Билет состоит из обложки, которая включает в себя упомянутые странички с условиями перевозок, и полетных купонов - каждый из которых используется для одного из сегментов перелета. В самом простом случае купон один: из пункта А в пункт Б. Маршруты могут быть и сложнее, но типичный пассажир редко планирует поездки из более чем четырех сегментов - например, из Москвы через Франкфурт в Ганновер и обратно, тоже через Франкфурт. Поэтому чаще всего используются бланки из четырех купонов. На самом деле их будет семь: первые два оторвут еще на кассе, а самый последний остается у пассажира после полета. На нем даже экономят краску: если первые страницы обычно двухцветные, то последняя - белая.

Заполняются все купоны одновременно, поскольку на обратной стороне имеют копирующий слой красного цвета. И матричный принтер или просто шариковая ручка продавливают надписи на всех страничках сразу.

Когда полет состоит из нескольких сегментов, купоны у вас будут изымать по очереди, в различных аэропортах. На вид все купоны одинаковые, но строка, имеющая отношение к определенному сегменту полета, выделена цветом: если весь бланк розовый, то она - зеленовато-голубая. Теперь приступаем собственно к чтению билета.

1. Действителен для перевозки между указанными пунктами / Good for passage between points outlined

Все просто. «От» (from) обозначается точка вылета, «до» (to) - точка прилета. Если полет состоит из сегментов, будет указано несколько точек. Верхнюю позицию занимает начальная точка полета, в самом низу - конечная. Обычно несколько городов фигурирует в билете в случае пересадки. Скажем, вам надо в пятницу вечером попасть из Москвы в Ниццу, а в воскресенье вечером попасть обратно в столицу. Вполне возможно, что оптимальный маршрут «туда» будет проходить с пересадкой в Париже, а «обратно» - во Франкфурте. И на каждой из страничек купонов будут отмечены все города в порядке их появления: Москва-Париж-Ницца- Франкфурт-Москва. Если в городе несколько аэропортов, то в билете будет уточнение - в какой именно вы прибываете (или из какого улетаете). У каждого аэропорта свой трехзначный код. Шереметьево обозначается как SVO, Домодедово - DME, Внуково - VKO.

2. Перевозчик / Carrier

Здесь указан код авиакомпании. Обычно он состоит из двух знаков, причем многие российские компании имеют разные коды для внутренних и международных рейсов: первые состоят из букв кириллицы и цифр, вторые - соответственно из латинских букв и цифр. Чем авиакомпания старше, тем ближе ее код к названию. Например, Air France и British Airways имеют коды из первых букв названий: AF и BA. «Аэрофлоту», в общем, тоже «к лицу» код AF, однако он был уже занят более расторопными французами, так что национальный перевозчик Советского Союза выбрал патриотическое SU (Soviet Union) и до сих пор его использует.

3. Рейс / Flight

Эта графа в комментариях не нуждается: тут стоит номер рейса. Он нужен, чтобы выяснить информацию о полете (например, родные могут узнать в справочном бюро, как вы добрались) и сориентироваться в аэропорту: куда и когда идти на регистрацию. Код компании и номер рейса обычно указывают на табло вместе - хотя в билетах они занимают разные графы.

Некоторые аэропорты используют трехбуквенные коды авиакомпаний. Они могут сильно отличаться от двухбуквенных. «Аэрофлот» меняет свое обозначение с SU на AFL, а «Трансаэро» - с UN на TSO. Поди догадайся, тем более что трехбуквенные коды в билетах не указаны.

Имейте в виду: совсем не обязательно, что, купив билет на рейс «Аэрофлота», вы полетите именно его самолетом. Многие перевозчики договариваются друг с другом о том, что будут возить пассажиров совместно. Обычно это равноценный обмен - скажем, все рейсы из Москвы в Париж имеют обозначения и SU, и AF. «Аэрофлот» продает в своих кассах билеты на рейс SU 447, Air France - на рейс AF 1945. Фактически этот рейс выполняют французы. Или наоборот: на рейсе «Аэрофлота» SU 259 полетят и пассажиры с билетами на AF 2745. Это называется «код-шеринг».

Причем такой обмен не всегда полностью взаимный: из Москвы в Любляну физически летает только словенская Adria Airways, хотя в расписании на этом направлении вы увидите и рейс «Аэрофлота». У авиакомпаний, которые входят в альянсы, один рейс иногда имеет до семи обозначений - и все они будут высвечены на табло, при том что самолет поднимется в небо только один.

Для пассажира в принципе не должно быть никакой разницы, кто на самом деле его повезет: компании стараются унифицировать сервис на борту. Тем не менее код-шеринг сопровождается некоторыми ограничениями. Если на рейс продано больше билетов, чем мест в самолете (вполне распространенная практика: это называется «овербукинг» - перепродажа), то компания, фактически выполняющая рейс, будет стараться посадить на него в первую очередь «своих» пассажиров. Остальные подождут следующего рейса. Как правило, с теми, кому не нашлось места, авиакомпания старается договориться «по-хорошему»: оплатить гостиницу или компенсировать неудобства наличными: все решается индивидуально.

Качать права, доказывая, что каждый час вашего времени стоит $500, может оказаться бессмысленным: как уже было сказано, перевозчик не несет ответственность за сроки выполнения своих обязательств.

4. Класс / Class

В этой графе указан не класс обслуживания, а класс тарифа. Классов тарифа существенно больше, чем классов обслуживания: билеты на одинаковые места двум соседям по бизнес-классу могли достаться по разной цене. Просто один пассажир имеет возможность перед полетом запросто обменять билет на другую дату, а другой жестко привязан к определенному дню - за что и получил скидку.

Обычно в самолете два-три, изредка - четыре класса обслуживания. Обязательно есть «эконом», далее, по нарастающему уровню комфорта,- улучшенный «эконом», «бизнес» и «первый». В России компаний с первым классом практически не осталось: «Аэрофлот» планирует избавиться от него к концу года, после возврата своих Boeing 777 и переоборудования салонов Boeing 767 и Ил-96.

Каждая компания использует собственные обозначения классов тарифа. Хотя для самых высоких классов обозначения более или менее стабильные: «первый» - это F, A или P, «бизнес» - J, C, D. Остальные буквы используются для эконом-класса. Хотя и тут возможны исключения: Air France и British Airways использовали букву R для билетов на сверхзвуковой Concorde. А теперь R применяется у швейцарской Swiss для самых дешевых тарифов, в том числе и из России.

У «Аэрофлота», как и у многих компаний, самый дорогой тариф эконом-класса обозначается Y, второй по уровню цен (и самый высокий на многих внутренних рейсах) - S. А вот у Air France литера S - обозначение тарифа улучшенного эконом-класса Tempo Challenge, который по многим привилегиям (в частности, по питанию) близок к «бизнесу». Однако если с таким билетом вы попадете на рейс, выполняемый «Аэрофлотом», то вас посадят в обычный «эконом».

Класс имеет значение не только на борту самолета. Часто для дорогих классов обслуживания предусмотрены отдельные стойки регистрации с минимальными очередями. А пассажиры первого и бизнес-класса (или улучшенного «эконома») имеют право провести время перед вылетом в специальном зале ожидания с бесплатными напитками и закусками (lounge). Правда, доступ в лунж не всегда удается обеспечить. Пассажир бизнес-класса Lufthansa гарантированно получит свой бесплатный стакан пива и орешки во Франкфурте или Мюнхене, но места в небольшом шереметьевском лунже ему может не хватить: с этого года немцы приглашают туда только участников программ часто летающих пассажиров, и то не всех - только самых заслуженных.

5. Дата / Date и Время вылета / Time

Время отправления рейса указано местное. Забудьте про СССР, когда пассажиры на всех вокзалах и аэропортах должны были сверяться с кремлевскими курантами.

В большинстве случаев временем отправления считается не отрыв самолета от полосы, а момент отстыковки от трапа и начала выруливания (в США - момент закрытия дверей самолета).

Впрочем, для пассажира это непринципиально: важно только время окончания регистрации и посадки. В российских аэропортах регистрация заканчивается за 40 минут до времени отправления, а за 25 минут до него - последний срок посадки. Хотя некоторые авиакомпании устанавливают собственные стандарты: швейцарский Swiss зарегистрирует пассажира первого класса в своем «домашнем» аэропорту в Цюрихе и за 25 минут до вылета.

При этом практически во всех аэропортах мира регистрация на рейсы в Израиль (а теперь и США) заканчивается более чем за час до вылета - а то и за два: это связано с повышенными мерами безопасности. Так что время регистрации надо выяснить при покупке билета - или уточнить перед вылетом, позвонив в аэропорт или представительство компании.


6. Cтатус / Status

Графа означает состояние бронирования. Если написано OK - ваше место гарантировано. Если на момент оплаты такого подтверждения не получено, в графе появится сокращение RQ (requested). В этом случае пассажиру, возможно, придется дожидаться окончания регистрации, чтобы узнать, осталось для него место на борту или нет.

Впрочем, даже ОК не гарантирует отсутствия проблем из-за овербукинга: авиакомпании стремятся повысить загрузку рейсов и при наличии спроса на билеты продают не 100% билетов, а 105% - в расчете на то, что эти самые 5% пассажиров традиционно не явятся (или опоздают).

Если придут все - значит, кто-то останется на земле. Приоритет отдается тем, кто регистрируется раньше остальных, и, конечно, пассажирам «дорогих» классов. В крайнем случае пассажира «бизнеса» пересадят в «эконом», а «экономиста» попросят подождать следующего рейса.

7. Вид тарифа / Fare basis

Позиция содержит буквенно-цифровой код, который пассажиру ничего не говорит. Используя интернет (или справочную службу авиакомпании), можно узнать условия его применения: ограничения по пребыванию в месте назначения, возможность сдать билет или изменить даты полетов. Несколько упрощают понимание соседние графы: «Недействителен до / Not valid before» и «Недействителен после / Not valid after». Если даты не указаны, значит, билет можно менять или сдавать в течение года с момента его приобретения. В этом случае, даже если самолет улетел без вас, вполне вероятно, что вас посадят на следующий рейс или вернут стоимость билета - хотя и с небольшими потерями. Впрочем, всю эту информацию можно узнать и по коду брони.

8. Норма пр. баг. / Allow

Здесь сообщается о том, какую массу вещей вы имеете право бесплатно поднять на борт самолета (за перевес могут попросить доплатить).

20K означает 20 кг. Это норма для эконом-класса в большинстве авиакомпаний. Хотя тут есть исключения: в Air France предоставляется право увезти 23 кг, а «Аэрофлот» на некоторых направлениях разрешает «экономистам» бесплатно возить 30 и даже 40 кг! этом большинство российских компаний на внутренних рейсах ограничивает вес ручной клади 5 кг, в то время как европейские допускают в салон 8-10 кг, а американские - до 18 кг. Впрочем, это не предел: одна из самых крупных дешевых авиакомпаний - easyJet недавно вообще отменила ограничения: главное, чтобы сумка вписалась в пространство под передним креслом или на полке, а пассажир был способен сам ее на эту полку положить.

Размеры ручной клади в подавляющем большинстве компаний ограничены (55 х 40 х 20 см). В России нормы более жесткие: 45 х 35 х 15 см. Это объясняется тем, что в отечественных Ту-134 и Ту-154 стандартный европейский «кабинный» чемодан ни на полки, ни под кресло не влезает.

Для полетов в Северную Америку используется другая система. В билете, скорее всего, будет указано: 2PC. Имеется в виду, что пассажир вправе сдать в багаж два чемодана весом до 32 кг каждый. Ограничение связано с требованием грузчиков: таскать на себе 60килограммовые баулы они не хотят.

9. Фамилия пассажира / Name of passenger

Естественно, при покупке билета стоит проверить раздел с именем пассажира. Крайне желательно, чтобы написание фамилии полностью совпадало с указанным в паспорте. Если нет - не надо устраивать трагедии. Поскольку билеты часто заказывают по телефону, по международным правилам IATA допускается делать до трех ошибок в фамилии (имя пишут не всегда, хотя ошибки и в нем «разрешены»), и это не приведет к отказу в перевозке. Для россиян, чьи фамилии нелегко поддаются транслитерации (сколько вариантов написания фамилии Жуков вы знаете?), это особенно актуально. Но проблема неправильного написания может сказаться в другом: не будут в автоматическом режиме начислены баллы по программе часто летающих пассажиров. Их придется восстанавливать «вручную» - связываться с компанией после полета.

Имя пассажира сопровождается указанием на пол или возраст: MR (мистер), MRS (миссис), MS (мисс), CHD (child, ребенок от двух до 12 лет) или INF (infant, младенец в возрасте до двух лет). «Мисс» и «миссис» - это условность: свидетельство о браке при покупке билета никого не интересует.

Тут же рядом (иногда в соседнем поле) указывается номер паспорта (PSPT или PSP). Кстати, на внутренних российских рейсах можно летать по заграничному паспорту.

10. Передаточная надпись / Ограничения / Endorsement / Restrictions

Левый верхний угол содержит информацию об ограничениях. Пометка carbon указывает, что их надо напечатать через копирку, то есть можно вносить только в момент продажи билета. Список ограничений велик. Скажем, примечание res chg usd30 означает, что перенос даты вылета допускается только со штрафом $30. А отметки nonendo, nonref, nonchg, no rerout (non endorsement, non refundable, no change, no rerouting)- перенос даты вылета допускается только со штрафом $30. А отметки nonendo, nonref, nonchg, no rerout (non endorsement, non refundable, no change, no rerouting)- «не передается другому лицу», «стоимость не возвращается», «изменения в бронировании невозможны», «изменения в маршруте невозможны» - указывают, что в билет не могут быть внесены практически никакие изменения.

SU ONLY означает, что пассажира с этим билетом примет к перевозке только «Аэрофлот», а SU/AF ONLY относится к тем случаям, когда его возьмет и Air France - это следствие код-шеринга (см. пункт 3). Если надписи нет (обычно это относится к самым дорогим тарифам), то теоретически пассажир может обратиться к любой компании, которая в состоянии помочь ему долететь до нужного места. А она уже после перевозки возьмет деньги за услугу с авиалинии, которая продала билет. Но в наше время такая свобода встречается довольно редко.

11. Дата и место выдачи / Date and place of issue

Под этот раздел отведен правый верхний угол (иногда маркировка отсутствует). Там указано, кем и когда выдан билет. К сожалению, практически всегда вернуть деньги за неиспользованный или частично использованный билет можно только по месту его покупки - то есть в конкретном офисе. Вы купили билет в офисе «Аэрофлота» на Петровке, а сдать решили в Шереметьеве? Не выйдет.

12. Для отметок авиакомпании / Airline data

Очень важный раздел. Здесь указан код брони. Буквенный или буквенно-цифровой.

Эта информация может понадобиться при изменении даты полетов, внесения в компьютерную запись о бронировании номера участника программы часто летающих пассажиров или заказа специального питания. Такое право есть у пассажиров даже в эконом-классе - только позвоните за двое суток до вылета.

13. Выдан в обмен на / Issued in exchange for

Если ваш билет был выписан в обмен на другой, эта строка может содержать номер предыдущего билета. Или премиального сертификата программы часто летающего пассажира (если полет премиальный).

14. Расчет тарифа / Fare calculation

Тут можно найти стоимость перелета между отдельными городами, указанными в билете. А рядом, в колонке Fare или Tax, указывают сборы аэропортов с указанием кода государства (Россия обозначается RA, Германия - DE). Кроме того, в последнее время авиакомпании вписывают и «топливный сбор» (YQ) - разницу между предполагаемой (когда просчитывался тариф) и реальной (на момент выписки билета) стоимостью керосина.

15. Форма оплаты / Form of payment

В правом нижнем углу указана форма оплаты. Cash означает, что билет куплен за наличные, Invoice - по «безналу» с выставлением счета. Если билет оплачен пластиковой карточкой, тут будет указан ее номер. И это лишний повод относиться к билету как к серьезному финансовому документу: одного только номера карточки для мошенника может оказаться достаточно, чтобы списать с нее деньги.

16. 1USD=…

Четкого места для этой информации нет. Это курс, по которому просчитывалась стоимость билета. У «Аэрофлота» разница между внутренним курсом и курсом ЦБ столь велика, что билет с номиналом $300 на деле может обойтись покупателю в $330 (в конце июня доллар стоил у «Аэрофлота» 31,5 рубля).

17. Код авиакомпании / Airline code и Форма и серийный номер / Form and serial number

Внизу посредине билета напечатан его номер. Он начинается с кода авиакомпании (например, «Аэрофлот» - 555). Его можно на всякий случай записать: при утере билета это дает шанс восстановить его с минимальными проблемами. Хотя еще лучше сделать до полета копию билета - и хранить ее отдельно от документов.
(Аиф)

[erunda]

Типы питания в гостиницах

ОВ, NA - only bad - без питания;

Питание по меню - ограниченное число блюд из меню;

a-la carte - меню, в котором каждое блюдо указано с ценой;

BB - bed & breakfast - в стоимость проживания включен только завтрак (шведский стол). Дополнительное питание - за отдельную плату в ресторанах и барах отеля;

HB - half board - полупансион - в стоимость проживания включен завтрак и ужин (шведский стол), бесплатный чай, кофе, вода на завтрак;

HB+ - half board +, extended half board - расширенный полупансион - завтрак и ужин (шведский стол), а также алкогольные и безалкогольные напитки местного производства весь день;

FB - full board - полный пансион - завтрак, обед и ужин (шведский стол);

FB+, EXTFB - full board +, extended half board - расширенный полный пансион - завтрак, обед и ужин (шведский стол), а также напитки (в ряде отелей пиво и вино) во время приема пищи;

Mini all inclusive - полный пансион с напитками местного производства не только во время еды, но в ограниченном количестве;

ALL, Al - all inclusive - завтрак, обед и ужин (шведский стол). В течение дня предлагаются напитки (местного производства (алкогольные и безалкогольные) в неограниченном количестве плюс дополнительное питание (второй завтрак, полдник, поздний ужин, легкие закуски, барбекю в барах отеля и т.п.);

Continental Breakfast, Континентальный завтрак - легкий завтрак, состоящий из кофе или чая, сока, булочки, масла и джема;

Английский завтрак - полный завтрак, обычно включает сок, яичницу, тосты, масло, джем и кофе(чай);

Американский завтрак - аналогичен континентальному завтраку, включает различные нарезки и горячие блюда;

HCAL, hign class all inclusive - все бесплатно, кроме магазинов, телефона, врача, парикмахерской, некоторых водных видов спорта и подводного плавания;

UAL, UAI - ultra aIl inclusive - завтрак, поздний завтрак, обед, полдник и ужин (шведский стол). Достойный выбор сладостей, десертов, всевозможных закусок, а также широкий выбор напитков местного и импортного производства. Большинство отелей, работающих по системе Ultra All Inclusive, предлагают гостям дополнительное бесплатное питание в ресторанах с кухней разных народов мира. Питание в течение дня, включая напитки импортного производства (в том числе спиртные); Разновидности ultra aIl inclusive: Elegance all inc, VIP all inc, Super all inc, De luxe all inc, VC all inc, Superior all inc, MEGA all inc, Superior all inc VIP Service, Royal Class all inc, Ultra de luxe all inc, Extended all inc, Exellent all inc, Max all inc, Imperial all inc.


Источник: www.unitours.ru

Авиабилет - Обозначения на авиабилете

Р - первый класс улучшенный. Обычно предоставляется на самолетах Boeing 777-200. К услугам пассажиров спутниковые телефоны, индивидуальные телемониторы и спальные места.

F - первый класс.

А - первый класс со скидкой. Авиакомпании имеют базовые тарифы на выполняемые ими рейсы, которые они могут снижать, если им это выгодно в какой то период времени.

J - бизнес-класс улучшенный. Пассажиру предоставляется место в салоне с более просторными креслами, чем в обычном бизнес-классе, меню отличается большим выбором блюд, предоставляются развлечения (например, компьютерные игры).

С - бизнес-класс.

D - бизнес-класс со скидкой.

W - экономический класс улучшенный. Расстояние между рядами несколько большее, чем в обычном экономическом классе.

К, S - экономический класс с фиксированными тарифами. На такие .билеты никакие скидки не предусмотрены.

В, Н, L, M, Q, Т, V, Y - экономический класс со скидкой. Здесь приведены все возможные варианты букв, обозначающих данный тариф.

Авиакомпании могут вводить различные ограничения на бронирование билетов. Наиболее часты ограничения по времени заказа и количеству билетов. В этом случае используется код G.

На сверхзвуковых самолетах Concorde авиакомпании Air France и British Airways предоставляют единый класс обслуживания R - Supersonic по фиксированным тарифам.

Некоторые авиаперевозчики на рейсах малой дальности осуществляют "челночное" обслуживание по экономическому классу, которое обозначается литерами Е (бронирование не производится, место подтверждается при регистрации) или U (бронирование не требуется, место гарантируется).

Тип предоставляемого питания указывается литерами или рисунками: В или чашка - завтрак; L, D или скрещенные вилка и нож - горячий обед или ужин; S или булочка, или нож с вилкой - холодные закуски;

Х - многоразовое питание.

Если в расписании значится литера M, то во время полета пассажирам будет показан полнометражный фильм, литера F - короткометражный.

NAME OF PASSENGER - имя пассажира. Указывается только в латинской транскрипции (как в загранпаспорте). За фамилией следует (через слеш) первая буква имени или имя полностью, а также пол (MR - мистер, MRS/MSS - мисс или миссис). По международным нормам данное поле допускает до 3-х ошибок без искажения звучания.

FROM/TO - маршрут полета.

На выделенном цветом поле указан пункт отправления для данного полетного купона (английское написание). Ниже следует пункт прибытия. Если в данном городе несколько аэропортов за названием следует трехбуквенный код аэропорта.

STOPOVER - Индикатор "стоповер". X/O (нет/да). Если в данном пункте происходит остановка по маршруту более чем на 24 часа ("стоповер"), то это поле пусто или "О". Если же данный пункт является пунктом транзита, то напротив данного пункта стоит "Х". Применение стоповера отражается на общей стоимости билета за счет аэропортовых такс, так как при отсутствии "стоповер", некоторые таксы не платятся, что позволяет удешевить билет.

CARRIER - Перевозчик. Двухбуквенный код авиакомпании перевозчика. Коды нормируются ИАТА (Международная Ассоциация Авиаперевозчиков) и могут быть как достаточно очевидными: SU - Аэрофлот, LH - Lufthansa, AF - Air France, BA - British Airways, так и не очень: AY- Finnair, UN - Трансаэро, AZ -Alitalia.

FLIGHT - Номер рейса.

CLASS - Класс бронирования. Латинская буква, обозначающая определенную квоту мест в самолете. Обычно: R "Сверхзвуковой" (на рейсах Concord). F, P, A - первый класс. J, C, D, I, Z - бизнес класс. W, S, Y, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X -экономический класс.

DATE - Дата вылета по данному купону.

TIME - Время вылета. Всегда местное время пункта вылета.

STATUS - Статус бронирования. Обычно билет выписывается с подтвержденным статусом - "OK". Для некоторых тарифов возможна выписка билетов со статусом "RQ" (запрос места на регистрации). В билете для младенцев (до 2-х лет) летящих без места указывается статус "NS".

FARE BASIS - Вид тарифа. Буквенно-цифровое обозначение тарифа по данному купону:

1. NVB/NVA (NOT VALID BEFORE/NOT VALID AFTER) - Не действителен до/ не действителен после. Дата раннее которой и позднее которой соответственно нельзя лететь по данному полетному купону (если правила тариф допускают изменения дат). Для большинства "жестких" льготных тарифов обе даты совпадают с датой вылета по данному купону. Если графы пустые, то это означает, что данный билет действителен как минимум год.
2. FARE CALCULATION - Расчет тарифа. В данной графе приведен подробный расчет тарифа по всему билету. Расчет состоит из трехбуквенных кодов городов, двухсимвольных кодов перевозчиков и тарифных компонентов в NUC (нейтральных единицах расчета). Здесь же расшифровывается сборная такса (аэропортовые сборы). В графе может находиться служебная информация: курсы пересчета нейтральных единиц, валют, различные ограничительные.
3. FARE - Тариф. Тариф в валюте начала перевозки. Например, если билет выписан по маршруту Лондон - Москва, то тариф будет указан в фунтах (GBP). Страны с "мягкой" валютой (в том числе и Россия) имеют тарифы опубликованные в долларах США. В случае, если билет выписан по конфиденциальному тарифу, то в этой графе тариф может быть не указан (заменяется на значок "IT" или "FORFAIT").
4. TOTAL - Всего. Полная стоимость билета (тариф плюс аэропортовые сборы) в валюте пункта выписки билета. В России для разных авиакомпаний это могут быть как рубли РФ, так и доллары США. В случае, если билет выписан по конфиденциальному тарифу, то в этой графе сумма может быть не указана (заменяется на значок "IT" или "FORFAIT").
5. EQUIV/ FARE PD - Эквивалент тарифа. Эквивалент тарифа в валюте пункта выписки (если валюта пункта выписки отличается от валюты пункта начала перевозки).
6. TAX - Такса. Двухбуквенное обозначение и сумма аэропортового сбора в валюте пункта выписки.

FORM OF PAYMENT - Форма оплаты. Бывают следующие варианты:

CASH (наличные),
INVOICE или INV (безналичная оплата),
CC - номер кредитной карты - (кредитная карта).

ORIGIN/DESTINATION - Пункт отправления/назначения. Трехбуквенное обозначение пункта вылета и через слеш, пункт прилета по всему маршруту. Бывают также обозначения SITI, SOTO и так далее.

AIRLINE DATA - Для отметок авиакомпании.

PNR CODE - Буквенно-цифровой номер бронирования.

ENDORSEMENTS/RESTRICTIONS - Передаточная надпись/ограничения. В этой графе указываются различные ограничения на перевозку по данному билету, а также возможность "передачи" (endorsement) пассажира другому перевозчику. Например, если в графе указано "SU/KL ONLY", то это означает, что данный билет действителен на рейсах "Аэрофлот" (SU) и "KLM" (KL) и если условия тарифа позволяют изменения по билету, то даже уже по выписанному билету, Вы можете "пересесть" с одной компании на другую. Если тариф, по которому выписан билет, позволяет какие-либо изменения, то эта возможность должна быть отражена в этой графе. Например, "RES CHG USD50" или "ONE INBOUND REB FREE" означает: "ИЗМЕНЕНИЕ БРОНИРОВАНИЯ СО ШТРАФОМ 50 ДОЛЛАРОВ США" или "ОДНО ИЗМЕНЕИЕ ОБРАТНОЙ ДАТЫ БЕСПЛАТНО". Обычно, для самых льготных ("жестких") тарифов распространен следующий шаблон: "XX ONLY/NON REF/NO CHG/NO REROUT" - "БИЛЕТ ДЕЙСТВИТЕЛЕН ТОЛЬКО НА ПЕРЕВОЗЧИКЕ ХХ/БИЛЕТ ВОЗВРАТУ НЕ ПОДЛЕЖИТ/ИЗМЕНЕНИЯ ДАТ ПО БИЛЕТУ НЕВОЗМОЖНЫ/ИЗМЕНЕНИЕ МАРШРУТА ЗАПРЕЩЕНО". В этой графе может быть отображена также служебная информация.

ISSUED IN EXCHANGE FOR - Выдан в обмен. Если билет выписан в обмен на другой (так называемая "переписка"), то в эту графу заносится номер первоначального билета. Смысл переписки авиабилета проще понять на примере. Вы купили билет по маршруту Сингапур - Москва - Сингапур, прилетели по нему в Москву и решили изменить маршрут на маршрут Москва - Бангкок. В этом случае агент пересчитает стоимость перелета по новому маршруту (начиная от Сингапура, т.е. Сингапур - Москва - Бангкок) и вычтет данную стоимость из стоимости "старого" билета. Если новый билет дороже, то Вам придется доплатить некую сумму, если дешевле, то агент выпишет Вам квитанцию, по которой вы можете получить причитающуюся Вам сумму по месту приобретения билета. Номер "старого" билета будет указан в этом билете.

CONJUNCTION TICKETS - Дополнительный (соединенный) билет. Если маршрут включает в себя больше перелетов, чем есть полетных купонов в бланке, такой билет выписывается на нескольких бланках и здесь ставятся перекрестные ссылки на другие номера билетов. Следует иметь в виду, что эти несколько бланков представляют собой ОДИН билет, и даже если Вы полностью пролетели маршрут по одному из них, ни в коем случае не выбрасывайте его до конца всего путешествия. Другой распространенный случай, когда в графе стоит номер дополнительного билета (при групповых путешествиях).

ADDITIONAL ENDORSEMENT/RESTRICTIONS - Дополнительные ограничения. Содержит информацию не поместившуюся в графу ENDORSEMENT/RESTRICTIONS.

TOUR CODE - Код тура. Условное обозначение, применяемое при выписке конфиденциальных и специальных тарифов.

VALIDATOR PLACE - Поле валидатора. Штамп агентства, продавшего билет. Должен содержать название агентства, его краткий адрес, уникальный номер офиса, то есть номер ИАТА или код Аэрофлота. Буквенно-цифровая референция агента выписавшего билет. Дата выписки билета.

Норма бесплатного провоза багажа.
Во всем мире существуют ограничения по весу и количеству мест багажа, который пассажир имеет право перевозить. В зависимости от класса обслуживания существуют разные нормы бесплатного провоза багажа. Для "весовой" системы:

-В эконом классе - 20 кг
-В бизнес классе - 30 кг
-В первом классе - 40 кг
-Для системы "мест" - "PC".

Сверхнормативный багаж оплачивается обычно исходя из следующей стоимости 1 кг - 1-2% от стоимости наивысшего тарифа экономического класса "в одну сторону". Причем оплата эта производится обычно в местной валюте.


Источник: www.unitours.ru