Неужели это правда???

[Flik]

Машины будут ездить на алюминии





13 июня 2012. Благодаря новым разработкам израильской компании «Alchemy Research машины скоро будут ездить не на бензине, а на… алюминии. Разработанный компанией метод окрестили Alhydro — сокращение от aluminium (алюминий) и hydrogen (водород), то есть процесс получения энергии из реакции между алюминием и водородом.

Глава корпорации Гидеон Ямпольский рассказывает о своем детище: «Это будет электромобиль, который сможет проехать 2,400 км на одном топливном баке размером с бак у вас в машине. Хотя топливный бак, заполненный бензином, позволит вам проехать только 700-800 км.»

В системе Alhydro энергия хранится в алюминиевом порошке. Поскольку алюминий достаточно плотный материал, он позволяет сохранить в два раза больше энергии, чем обычное топливо того же объема. И в 80 раз больше энергии на килограмм, чем лучшие литиевые батарейки. Однако до сих пор не существовало способа высвободить эту энергию. Исследование, проведенное компанией Alchemy Research, заняло три долгих года, но в конце его стало ясно, что недостающий компонент — обычная вода.

Реакция Alhydro протекает в реакторе при нагреве до 900°С. Если при слове «реактор» вам представилось что-то внушительное и размером с дом, то не пугайтесь: этот реактор достаточно компактен, чтобы быть установленным в автомобиле. В него поступают алюминиевый порошок и вода, на выходе получается горячий водород. Полученный водород превращается в электрическую энергию и тем самым заменяет собой батарею в электромобиле. Водяной пар, образующийся в результате реакции, охлаждается и используется в новом цикле. Таким образом система не требует дозаправки водой, расходуется только алюминий. Причем образовавшийся оксид алюминия перерабатывается в алюминий и вновь используется в реакторе.

С точки зрения экологии машина с алюминиевым реактором — практически идеальный транспорт. Ни один из реагентов или продуктов реакции не является токсичным веществом, да и вклада в парниковый эффект тоже не вносит, только греет воздух. Отработанное топливо не улетучивается в атмосферу и не оседает вдоль дороги, а используется вновь и вновь, экономя небезграничные ресурсы планеты.

На сегодняшний день цена машины, работающей на алюминии, такая же, как цена обычной машины с бензиновым двигателем. Однако цены на газ и нефть растут по мере истощения ресурсов, а с развитием технологии возможность повторного использования алюминия может существенно снизить цену.

http://news.israelinfo.ru/technology/41530?for_printing

[rvm1455]

Что-то слишком фантастическое, чтобы быть правдой.
Где подвох-то?
Может в

Сообщение от Flik

Реакция Алхыдро протекает в реакторе при нагреве до 900°С

[VaG]

Запасы алюмия закончатся а потом будем использовать медь

[Admin]

я как-то писсимистично смотрю на использование заменеителей бензина. По-моему правильное направление - использ0вание электричества. Т.е. замена не эфективного ДВСа на более продуктивный электродвигатель.
Сейчас разработками аккамуляторов не занимаются только ленивые. Ещё пару тройку лет и появятся вполне пригодные и соотносимые по мощности аввто на электричестве и по производительности и по киллометражу с современными ДВСами.

[VaG]

а мне все же кажется что будущее за водородным топливом, тем более что этого добра в достатке в воде

[Mice]

Сообщение от VaG

Запасы алюмия закончатся а потом будем использовать медь

А т.к. медь гораздо плотнее люминия, то эту цифру

Сообщение от Flik

электромобиль, который сможет проехать 2,400 км на одном топливном баке

можно умножить на 5 как минимум. Одно настораживает - где взять столько люминия? Что-то я сомневаюсь в обратной реакции оксида люминия обратно в люминий.

Сообщение от VaG

а мне все же кажется что будущее за водородным топливом, тем более что этого добра в достатке в воде

Ага. На нём уже пытались цеппелины выпускать. Плачевно закончилось для цеппелинов.

[VaG]

Сообщение от Mice

Ага. На нём уже пытались цеппелины выпускать. Плачевно закончилось для цеппелинов.

ну я же не говорю что прям завтра автомобили будут ездить по 2500 км на одной заправке водородом

[Boris.S]

Это правда с точки зрения химии - но полная чушь с точки зрения экономики.

Сам процесс описан и известен - мы ещё в школе "добывали" водород с помощью алюминия. Алюминий активен и реагирует с водой - но его защищает образующаяся на поверхности защитное покрытие (тот самый оксид). Если не дать покрытию возможности образовываться - он прореагирует с водой, как натрий/калий, только послабее. Мы добавляли в воду немного нитрата ртути (делали из ртути, добытой из градусников, тогда были ртутные), тут этого добиваются нагревом до 900 градусов - не уверен в том, что их решение эффективнее (скорее всего. имеются в виду градусы по шкале Кельвина, поскольку по Цельсию алюминий плавится при 660. А по Кельвину - 934, вот это скорее всего и есть температура реакции.
Смотрим статью "алюминий" в вики, часть "производство":

Для производства 1000 кг чернового алюминия требуется 1920 кг глинозёма, 65 кг криолита, 35 кг фторида алюминия, 600 кг анодной массы и 17 тыс. кВт·ч электроэнергии постоянного тока.

Обратите внимание даже не на "17 тыс. кВт·ч", а на слово "глинозём". Это - практически чистый оксид алюминия, который и получается в качестве отхода работы двигателя. Стоит он настолько дёшево, что система сбора/хранения/доставки обойдётся дороже (а делать придётся - не заваливать же города этой грязью). Из килограмма алюминия получится 1.9 килограмма оксида (Al2O3).
Далее. Пробег. Бак они наверняка посчитали не самый маленький (чтобы пробег был побольше) - ну да ладно, пускай 45 литров.
Плотность алюминия 2.7, 45 литров - это более 120 кг. Цена на алюминий сильно прыгает. Сегодня это чуть больше 1800 долларов за тонну, а прошлым летом было 2800. Если начать массово использовать его как топливо - цена не упадёт (производство алюминия и так массовое), а вырастет - и наверняка больше, чем бывший максимум. То есть 3000 долларов за тонну минимум. Это крупнооптовая цена, а вот при покупке в килограммах цена (в которую будет включена доставка, обслуживание и утилизация отходов) будет минимум вдвое больше, и это ещё без учёта налогов.
То есть их 2400 км пробега обойдутся в 120*6=720 долларов. Без налога, даже без НДС. Бензин (тоже без налога) стоит 3.25 шекеля за литр, то есть такой же точно бак (мы взяли в расчёт 45 литров) обойдётся в 146.25 шекелей (или 37.45 доллара). Правда, это намного меньше, чем $720?
Даже если где-то я и немного ошибся - но не почти в 20 раз же?

[Boris.S]

Сообщение от VaG

Запасы алюмия закончатся а потом будем использовать медь

Алюминий возвращается. Просто система возврата оксида алюминия делает цену вопроса ещё выше.

Сообщение от Admin

я как-то писсимистично смотрю на использование заменеителей бензина. По-моему правильное направление - использ0вание электричества. Т.е. замена не эфективного ДВСа на более продуктивный электродвигатель.
Сейчас разработками аккамуляторов не занимаются только ленивые. Ещё пару тройку лет и появятся вполне пригодные и соотносимые по мощности аввто на электричестве и по производительности и по киллометражу с современными ДВСами.

Так это по сути и есть "использование электричества". На производство тонны алюминия из оксида тратится (кроме всего другого) 17 мегаваттчасов, которые алюминий возвращает в двигателе, превращаясь снова в оксид, который везётся на тот же завод, и, снова потратив электричество, ..... Фактически преобразование алюминий <-> оксид (в обе стороны) - это способ аккумулировать и затем использовать энергию.
А разработка аккумуляторов - дело хорошее, но, к сожалению, пока надеяться на прорыв нечего. Ну, улучшат их ещё на 10%, ну на 20%, ну даже на 50% - принципиально это ничего не изменит. А того, что изменило бы - нет пока даже в глубокой теории.
А если появится действительно хороший аккумулятор (ёмкий, мощный, долговечный, дешёвый и с возможностью быстрой зарядки) - то никого агитировать за электромобили будет не нужно, переход (минимум 80% парка автомобилей) произойдёт за 3-5 лет. Дальше бензин резко подешевеет и процесс замедлится, происходя по мере износа старых бензиновых машин.

Сообщение от VaG

а мне все же кажется что будущее за водородным топливом, тем более что этого добра в достатке в воде

Водород слишком тяжело хранить, он летуч. Надёжная система хранения водорода настолько тяжелее самого находящегося в ней водорода, что для автомобилей это теряет всякий смысл.

Сообщение от Mice

А т.к. медь гораздо плотнее люминия, то эту цифру
можно умножить на 5 как минимум. Одно настораживает - где взять столько люминия? Что-то я сомневаюсь в обратной реакции оксида люминия обратно в люминий.

Медь не годится. Алюминий активен и реагирует с водой (как калий и натрий, только медленнее), но в отличие от калия и натрия безопасен, и получившийся оксид абсолютно безвреден (опять же, в отличие от калия и натрия, их гидрооксиды опасны и для человека и для природы).
А в "обратной реакции оксида люминия обратно в люминий" сомневаться не надо, это как раз и есть сегодняшний способ производства алюминия. Именно открытие этого процесса сделало алюминий таким дешёвым и популярным. Дешёвым по сравнению с другими металлами, а не как топливо, разумеется.

[rvm1455]

Ах, где же, наконец, "холодный термояд"? ОЕго ждали давным-давно, даже песни первые мечтатели начали слагать о нем в 60-е годы прошлого (уже прошлого - двадцатого) века.